… ich muss auch noch ergänzen, dass Kreisel diese Umbauten nicht mehr macht. Das war lediglich ein Prototypen-Umbau. Leider.

Hab noch etwas Gedult – bin aus Salzburg und der nächste Schnellader war am Irschenberg . . .
Mittlerweile gibt es in der Gegend 6 Tripple Lader der in Piding ist noch nicht in Betrieb aber immerhin ist jetzt der nächste Schnellader 5 Minuten entfernt
Schau Dich mal auf der New Motion Webseite um – die Lader schiessen zur Zeit regelrecht aus dem Boden wie die Pilze
War schon fast daran meinen Leaf umzubauen . . .
Jetzt hab ich mir viele Teuros gespart
In Österreich kann man sich bereits „frei Bewgen“ mit seinem eAuto weil es genug Tripple Lader gibt

Das kann schon sein das Kreisel so eine Battetie entwickelt hat – aber über den Preis sagen die absolut nichts – hsbe mrhrereails geschrieben aber mir wurde immer so geantwortet das ich danach genauso viel-wenig wußte wie vorher . . .
Sie werben großartig mit verschiedenen Modulen aber über den Preis keine silbe
Weniger volumen und Gewicht sollte auch heissen das die kosten dementsprechend weniger werden . . .
Beim Leaf zahlt man pro KWh 270.- bei 13kg pro KWh
Laut Kreisel soll das Gewicht ihrer Natterie bei4,2 kg pro KWh liegen
Meines erachtens sind die nur an unleistbaren „spielereien“ interessiert – wer braucht einen ePorsche ?
Fahrzeuge für den Ottonormalverbraucher braucht der Planet damit wirklich etwas gegen den Klimawandel unternommen werden kann
Es soll so sein das man frei wählen kann zwischen e-Amtrieb oder Verbrennungsmotor WEIL der Preis gleich ist . . .

Bevor DU mich zurechtweist solltest wissen das ich einen Leaf fahre und ich genau weiswovon ich schreibe . . .
ICH weißdas es hier um den UMBAU auf ein 22KW ladegerät geht welches dann über einen Typ2 Stecker betrieben wird und nicht um eine Typ2 Wallbox um 7500.- geht. . .

@ Michael: Bevor du deinen Vorredner zurechtweist, solltest den Bericht vielleicht selbst noch mal aufmerksam lesen. 😉

Es geht um einen Typ2-Anschluss mit 22 kW-Wechselstrom-Ladegerät. Mit Gleichstrom kann der Leaf sowieso laden – jedoch nur über die Chademo-Schnittstelle.

WICHTIG:
Bei Wechselstrom (AC) ist das Ladegerät bei Elektroautos immer im Auto verbaut – Typ1 oder Typ2-Stecker in seltenen Fällen auch Schuko oder CEE.

Bei Gleichstrom (DC) ist das Ladegerät extern. Das hat vor allem auch mit der Größe von solchen Ladegeräten zu tun, außerdem ist es technisch aufwendiger und DC-Ladestationen sind SEHR teuer.

Dieses „Heimladegerät“ ist eine Wallbox, die es ermöglicht Elektroautos mit Typ2-Anschluss beschleunigt zu laden. Diese Wallbox funktioniert aber nur mit Autos, die
1.) einen Typ2-Anschluss (Stecker) haben und
2.) das dazu notwendige On-Board-Ladegerät verbaut haben.

Genau diese zwei Dinge fehlen dem Leaf serienmäßig und Kreisel hat mit diesem „Lade-Kit“ eben eine Lösung dazu entwickelt.

„Wallboxes“ für Wechselstsrom werden gerne als Ladestationen bezeichnet. Genau genommen sind sie das nicht, das eigentliche Ladegerät befindet sich im Auto. Eine Wallbox ist im Prinzip nur eine intellegente Steckdose, die mit dem Auto kommuniziert, den Strom regelt, evtl. sind auch die Stromstärken einstellbar und vor allem hat sie auch einige wichtige Sicherheits-Features, um den Haushaltsstromkreis vor Fehlströmen zu sichern (FI TypB).

Tja man sollte schon wissen um was es hier genau geht bevor man was postet . .
Hier geht es um ein Gleichstrom Ladegerät und nicht um einen 3Phasen Wechselstrom Anschluß . . .