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Toyota stellt Elektroauto-Studie Toyota ME.WE mit Kunststoffkarosserie vor

Karosserie aus geschÀumtem Polypropylen mit Aluminiumrohrrahmen - mal was Anderes. Foto: Toyota Deutschland

Karosserie aus geschĂ€umtem Polypropylen mit Aluminiumrohrrahmen – mal was anderes. Foto: Toyota Deutschland

Was Renault kann, kann Toyota offensichtlich auch – zumindest, wenn es darum geht mit externen Designern zusammen zu arbeiten. So prĂ€sentierte der japanische Hybrid-Vorreiter im europĂ€ischen Flagshipstore „Le Rendez-Vous Toyota“ in Paris das neue Konzeptfahrzeug Toyota ME.WE. Es ist das Ergebnis einer kreativen Zusammenarbeit des bekannten Industrie-Designers Jean Marie Massaud mit EDÂČ, dem europĂ€ischen Design- und Entwicklungszentrum von Toyota.

Das Konzeptfahrzeug ME.WE ist leicht und belastbar. Es verfĂŒgt ĂŒber einen Gitterrohrrahmen aus Aluminium und trĂ€gt unterschiedliche Karosserieverkleidungen aus geschĂ€umten Polypropylen, einer besonders leichten und harten Kunststoffart. Jedes Teil der Karosserie kann auf einfache Art personalisiert werden, wĂ€hrend die Produktionstechnik ein hohes Maß an Standardisierung erlaubt. ME.WE kann ein Pickup sein, ein Cabrio, ein Offroader und ein kleines Stadtauto und alles auf einmal.

Der Toyota ME.WE wurde wie die i-Road Studie als Elektrofahrzeug mit Radnaben-Elektromotoren konzipiert. Die Batterien werden platzsparend im Unterboden platziert, Àhnlich wie beim Toyota iQ EV.

Das Ziel, bei der Herstellung und dem Betrieb des ME.WE möglichst wenig Ressourcen zu verbrauchen und die CO2-Emssionen so gering wie möglich zu halten, erforderte eine neue Fahrzeugarchitektur, die ein geringes Gewicht sicherstellt. Die Techniker entschieden sich deshalb fĂŒr einen Gitterrohrrahmen aus Aluminium und eine Karosserie aus geschĂ€umtem Polypropylen, einem haltbaren, leichten, aber stabilen und zudem recycelbaren Material.

Das Fahrzeug wiegt fahrfertig lediglich 750 Kilogramm und damit rund 20 Prozent weniger als herkömmliche Angebote im B-Segment der Elektro-Kleinwagen. Der grĂ¶ĂŸte Teil der Gewichtsersparnis konnte bei der Karosserie durch die Verwendung von Kunststoff realisiert werden. Die Karosse wiegt nur 14 Kilogramm. GeschĂ€umtes Polypropylen kann je nach Verwendungszweck zu 100 Prozent recycelt werden. Gleiches gilt auch fĂŒr Aluminium. Das Bambusholz fĂŒr den Boden und die horizontalen OberflĂ€chen wurde wegen seiner Ă€sthetischen QualitĂ€t, aber auch als schnell nachwachsender Rohstoff ausgesucht.

Die Schlichtheit des Designs geht einher mit der einfachen Nutzbarkeit des Produkts. Das GepĂ€ck kann auf dem Dach transportiert werden oder im erweiterbaren Heck. Das Interieur ĂŒberrascht mit einem Sitzkonzept, dessen Einzelsitze beispielsweise fĂŒr ein Picknick auf der Wiese herausgenommen werden können. Heizung und Klimatisierung erfolgen durch eine hocheffiziente WĂ€rmepumpe, die mit den beheizbaren Sitzen gekoppelt ist, um den Stromverbrauch zu minimieren. Nebenbei liefert der ME.WE die Luftigkeit eines Cabrios, da sich alle Scheiben, inklusive der Windschutzscheibe öffnen lassen.

Technische Daten
LÀnge: 3440 mm, Breite: 1750 mm, Höhe: 1600 mm
Gewicht: 750 kg
Chassis: Aluminium-Rohrahmen-Chassis
Karosserie: geschÀumte Polypropylen-Paneelen
Antrieb/KraftĂŒbertragung: ein Radnaben-Elektromotor je Rad (2- oder 4-Radantrieb)
Batterie: unter dem Boden untergebracht
Klimaanlage/Heizung: WĂ€rmepumpe in Kombinationen mit beheizten Sitzen
Enteisungssystem: beheizte Windschutzscheibe

Toyota ist im Hybrid-Fahrzeugmarkt nicht mehr wegzudenken und hat dort auch wirklich viel bewirkt. Der reinen ElektromobilitĂ€t sind sie jedoch nicht ganz so zugetan – so ist es zumindest in letzter Zeit öfters rĂŒber gekommen. Umso mehr hat mich die Studie i-Road  und nun diese ĂŒberrascht. Um dem ungewöhnlichen Stromer ME.WE. aber wieder etwas Wind aus den Segeln zu nehmen – eine Serienfertigung ist momentan leider nicht vorgesehen. Schade!

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