eCarTec 2011 – Rückblick, Impressionen und Fragen, die unbeantwortet bleiben …

1 Monat ist es schon wieder her, dass wir das 2. Mal auf der 3. eCarTec in München waren. Genug Zeit, um das Erlebte zu verdauen, zu wenig Zeit, früher darüber zu berichten. ? Hiermit möchte ich meine Eindrücke und Erfahrungen berichten und eine Fotostrecke soll das Ganze ergänzen. Da wir leider nur am 19. Oktober (auch nicht den ganzen Tag) dort waren, haben wir bei unserem Streifzug vielleicht auch was ganz Tolles übersehen. Wenn dies so sei, freue ich mich über Kommentare zu euren eCarTec-Eindrücken.

Alle guten Dinge sind 3 – hoffentlich nicht! Die selbst ernannte „Internationale Leitmesse für Elektroautos“ freut sich jedenfalls zunehmender Beliebtheit. War es beim ersten Mal noch eher ein Ansammlung von freakigen Einzelstücken und plumpen „Bitte nie in die Serie gehenden“ Exoten, finden sich mittlerweile immer mehr ernstzunehmende und vor allem serienreife Fahrzeuge. Erfreulich war auch, dass die Teststrecke im Freigelände um einiges verlängert wurde – meiner Meinung nach aber immer noch zu kurz, um einen objektiven Eindruck zu erhalten.

Besonders neugierig war ich natürlich dennoch auf das Probe fahren. Schließlich standen dort die Neuankömmlinge Nissan Leaf, Opel Ampera, Renault Fluence und Kangoo Z.E. erstmalig bereit. Was mich wirklich verwundert hat, dass auf der Homepage der eCarTec der Fisker Karma fürs Probe fahren angekündigt war. Okay – die guten „alten“ Tesla Roadsters gehören auch zu den preislich höher angesiedelten E-Fahrzeugen, aber den Fisker wollte wohl dann doch keiner auf den Testparcours schicken.

Testfahrer gesucht:

Erster Testtermin war dann der Nissan Leaf. Mit seinem Äußeren kann ich mich noch nicht ganz so anfreunden, auch wenn er zum Car of the Year 2011 gewählt wurde. Das finde ich aber ziemlich genial, denn noch nie in der Automobil-Geschichte wurde ein Elektroauto Auto des Jahres. Sein Inneres macht aber eigentlich ordentlich was her. Sympathisch empfinde ich die vielen hellen Materialien, die zum Einsatz kommen. Helles Grau beim Cockpit und Lenkrad, dunkleres Grau im Mitteltunnel, schwarz bei dem Fahrstufenwählhebel und in der Mittelkonsole. Dazu passend geben sich die Displays und Anzeigen in vorwiegend Blautönen (ähnlich wie bei VW früher) keine Blöße und geben dem Fahrzeug einen futuristischen Touch. Eines wird mir damit klar – auch wenn der iMiEV das erste Elektroauto in Großserie war, für wahrscheinlich ca. € 35.000,- (genauer Preis steht noch nicht fest) bekommt man mit dem Leaf auf alle Fälle mehr Auto für sein Geld. Ein Fünfsitzer mit ausreichend Platz, vernünftigen Kofferraum, ansprechend qualitativen Innenleben und natürlich 100 % Elektro.

Und mit seinen 109 PS beschleunigt das Auto auch wunderbar. Auch wenn beim Leaf der Elektromotor nicht wie beim iMiEV im Heck verbaut ist, ist beim Beschleunigen so gut wie nichts zu hören. Die Bremsen verzögern bestens, der Ecometer gibt einem gut Übersicht über die Fahrweise und dem damit zusammenhängende Stromverbrauch. Leider ist die Testrunde wieder mal viel zu schnell vorbei und ein von mir aufgesetzter Hundeblick – ob ich denn noch eine 2. Runde fahren dürfte – punktet leider nicht. Schließlich wartet aber nach den wenigen Minuten schon der Testpilot in der Boxengasse. So habe ich leider weder in den Kofferraum noch in den E-Motorraum schauen können. Trotz aller Euphorie für Elektroautos, darf man bei einem Autokauf nicht auch die anderen Aspekte, die ein Auto vollwertig machen, außer Acht lassen. Aber diesen Eindruck erweckt der „Leafi“ bei mir auf alle Fälle – hier bekommt man ein wirklich vollwertiges Auto. Meine 2 Minuspunkte gibt es lediglich für die gewöhnungsbedürftige Optik mit den riesengroßen Scheinwerfern und für den digitalen Tachometer, was ich im Fahralltag einfach unübersichtlich finde.

Renault – Testfahrer gefunden!

Weiter geht es mit dem Renault Kangoo Z.E., welcher für mich als (noch)VW-Caddy-Fahrer besonders interessant ist. Zum Testen stand hier leider nur der 2-Sitzer mit großer Ladefläche bereit. Rasch hineingesetzt, kurze Schnelleinweisung der Begleitperson, aber Elektroauto-fahren ist sowieso leichter als herkömmliches Autofahren. Der Innenraum ist natürlich nicht so schick wie im Leaf, aber hier geht es um ein ideales Firmen- und Lieferfahrzeug, der mit dem gleichen Raumangebot wie der Benziner punkten kann. Schnell mal das „Strompedal“ gedrückt (diesen Begriff finde ich passender als Gaspedal, da dieser Begriff vom Vergaser stammt, bei Wikipedia gibt es bereits den entsprechenden Eintrag dazu: http://de.wikipedia.org/wiki/Strompedal) und auch hier überzeugt eine wirklich ansprechende und sportliche Beschleunigung. Für einen Lieferwagen, die meistens nicht für sehr weite Strecken eingesetzt werden mehr als ausreichend.

Auch das Fahrverhalten und die Bremsen machen einen sehr guten Eindruck. Leider ist der Asphalt nass, da es geregnet hat – in der letzten Kurve schaffe ich es sogar so Gas zu geben, dass sich eines der Vorderräder kurz durchdreht, was mich eigentlich etwas wundert, sollten doch die Kangoos alle mit ESP ausgestattet sein!? Was mir nicht so gefällt ist der Ecometer, der von der Wertigkeit und Größe markanter sein könnte. Eigentlich finde ich, dass der Ecometer, manche bezeichnen ihn auch als Powermeter eigentlich die Nachfolge des Drehzahlmessers antreten sollte. Er zeigt schließlich nicht nur die Umdrehungszahl (weniger wichtig, da man nicht schalten muss an, sondern zeigt, wenn man besonders sparsam fährt und wenn der Akku durch Bremsen oder Bergabfahren geladen wird.

Im Großen und Ganzen gebe ich dem Kangoo Z.E. sehr, sehr gute Chancen, vor allem bei Firmen und in Städten sich durchzsuetzen. Gerade auch die 5-sitzige Version überzeugt durch ihr intelligentes Innenraum-Konzept. Mit einem Handgriff sind die inneren Sitze nicht nur umgeklappt, sondern auch im Ladeboden versenkt. Der Preis geht beim Kangoo Z.E. übrigens bei € 20.000,- los, dank der Batteriemiete konkurrenzlos günstig. Großer Vorteil beim Batterie mieten ist auch der, dass wenn später leistungsfähigere Akkus verfügbar sind oder die Leistung des Akkus nachlässt, man automatisch einen neuen Akku erhält.

Tja und dann war da noch die Limousine von Renault – der Fluence. Ich persönlich war und werde nie ein Freund von Limousinen sein. Aber für Leute, die öfters zu viert mit wenig Gepäck unterwegs sind, findet man mit dem Elektro-Franzosen sein Auslangen. Die Reichweite wird mittlerweile mit 185 km angegeben, was eigentlich schon ganz ordentlich ist. Fraglich ist nur, wie sich bei Renault Faktoren wie Kälte und Schnee auf die Verringerung der Reichweite auswirken werden. Da die Batterien ja so konzipiert sind, dass sie bei Batteriewechselstationen (derzeit weder in Österreich noch Deutschland) ausgetauscht werden können, frage ich mich, ob diese dann den Witterungseinflüssen mehr ausgesetzt sind wie bei anderen Herstellern? Tesla hat bei seinen Fahrzeugen geringere Reichweiten-Schwankungen – das hängt sicherlich damit zusammen, dass die Batterien entweder gekühlt oder geheizt werden, so bleiben sie immer im optimalen Wirkungsgrad. Meine Frage, ob bei Renaults Z.E.-Modellen die Abwärme des Elektromotors zum Heizen verwendet wird, konnte nicht immer so ganz zufriedenstellend beantwortet werden. Klar der Elektromotor wird nie so heiß wie ein Verbrennungsmotor, da mehr Energie in Bewegung umgesetzt wird – aber jeder weiß, dass eine Bohrmaschine auch ganz schön heiß werden kann.

Verwunderlich ist jetzt für mich, dass die E-Motoren bei Renault einerseits doch auch mit Wasser gekühlt werden (laut Aussage eines Renault-Mitarbeiter), da sie schon heiß werden, aber anscheinend zu wenig heiß werden, um die Heizung zu unterstützen. Eigenartig oder? Selbst wenn die Heizung mit der Abwärme zu 25 % unterstützt werden würde, ist das schon was. Nimmt man dann noch die Akkus, die sich auch erhitzen (kennt jeder wie heiß solche bei Handys und Laptops werden können), wären das vielleicht noch einmal 20 % (reine Hypothesen, schließlich bin ich kein Ingenieur {:-) und das würde der elektrischen Heizung helfen und die Reichweite bei „Frösteltagen“ konstanter halten. Meiner Meinung nach gibt es bei dieser Problematik noch sehr viel Handlungsbedarf.

Ansonsten – die Beschleunigung macht gerade aus dem Stand heraus wieder echt Spaß. Bei höherer Geschwindigkeit, was bei dem Rundkurs eben möglich war, ist mir vorgekommen, dass die Beschleunigung weniger beeindruckt hat. Das kann aber einerseits subjektives Empfinden sein, bzw. damit zu tun haben, dass der E-Motor von 0 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit eine konstant gleich gute Beschleunigung hat. Jetzt sind wir es aber gewohnt, dass ein „Otto-Mobil“ (= Benzinauto 🙂 bis ca. 2.000 U/min. eher schlecht beschleunigt und dann erst anfangt in die Vollen zu greifen. Der Antrieb der Zukunft gibt aber vom Stand aus „voll Strom“, überrascht dadurch – gelangt er dann in den Bereich, wo wir normalerweise gute Beschleunigungswerte erwarten, gibt es dann aber auch nicht mehr so viel Steigerung. So viel zu meiner philosophischen Theorie des Beschleunigungs-Empfinden bei Elektromotoren.

Was beim Fluence leider jedoch wirklich ein großes Manko ist, ist der sehr klein geratene Kofferraum. Dieser ist gegenüber dem Fluence mit Benzinmotor sogar noch etwas kleiner geraten. Schuld daran sind die Batterien, die zu einem Großteil hinter den Rücksitzen verbaut sind. Dadurch entfällt aber auch die Möglichkeit, die Sitze nach vorne zuklappen und so z.B. Ski hinein zu kriegen. Für Sportfanatiker oder Familien, die mit ihrem Auto und Schlauchboot zum Badesee wollen, wird sicherlich der Kangoo die bessere Wahl sein.

Zum Tesla-Roadster-Testen sind wir leider aus zeitlichen Gründen nicht mehr gekommen, obwohl das sicher noch riesig Spaß gemacht hätte. Mitfahren konnte ich zum Glück bei der letzten eCarTec auf einer sogar 20-minütigen Ausfahrt. Ich sag nur – WOOOOOOOOWWWWW – und weg waren wir. Ein Fahrgefühl wie noch nie erlebt! ?

Was ich jetzt bei allen 3 Testobjekten vermisse – ist, dass es lediglich die Fahrstufen D (vorwärts), N (Leerlauf), R (rückwärts) und P (parken) gibt. Beim Mitsubishi iMiEV hat man zusätzlich noch eine Fahrstufe B wie „Brake“. Diese Fahrstufe eingeklinkt, merkt man spürbar, dass beim Bergabfahren (gerade bei längeren Bergstraßen) die Motorbremswirkung intensiver wird. Folglich muss man nicht nur weniger bremsen, man gewinnt auch mehr Energie zurück und der Akku freut sich. Warum dieses praktische Feature bei keinem der Modelle Einzug fand, weiß ich nicht, vielleicht deswegen weil Renault und Nissan nicht in den Alpen zu Hause sind. ?

Resümee zur eCarTec 2011 in München

Das waren so weit einmal die Eindrücke meiner leider ach so kurzen Testfahrten. Ich hoffe, ich komme bald mal dazu eines dieser Autos ausführlicher zu testen.

Die eCarTec war auf alle Fälle wieder eine Reise wert. Die Aussteller haben sich wieder einmal vermehrt, heuer waren 3 Hallen gefüllt, letztes Jahr gab es nur 2 Hallen. Was uns persönlich letztes Jahr besser gefallen hat, dass man irgendwie mehr selber ausprobieren hat können und damit meine ich jetzt den Innenbereich. Da gab es einen netten Parcours zum Segways testen, dann war Sixt vertreten, wo man eine 20-minütige Fahrt als Beifahrer machen konnte, wir fuhren in den Hallen mit Elektroskateboards herum und gefeiert wurde irgendwie nach Feierabend auch mehr. Etwas enttäuschend fand ich noch, dass BMW diesmal nicht mit einem Stand vertreten war, dabei hätte man so schön die neuen i-Modelle präsentieren können. Von VW, Audi oder Mercedes gab es auch keinen Stand.

Positiv aufgefallen ist mir ein VW Lupo, der von der technischen Universität Eindhofen www.tue.nl/automotive als Elektro-Flitzer umgebaut wurde. Das Auto kam mir gleich bekannt vor, da es auch in der ZDF-Doku „Die leise Revolution“ vorkommt. Die Herrschaften waren über meine erfolgreich Identifizierung sichtlich erfreut – von VW haben sie bis heute noch keine Anerkennung bekommen, obwohl das Projekt mit erstaunlich guten Praxisdaten überzeugen kann (200 km Reichweite bei 80 km/h).

Fazit: Die eCarTec ist auf alle Fälle ein Muss für alle Elektroauto-Begeisterten. Außer Elektroautos gibt es auch Elektro-Roller, E-Scooter, Segways, eBikes, Elektromotorräder und heuer auch spezielle Elektro–Außenborder zu sehen – und dann war da noch ein Mensch-Elektro-Hybrid-Tretboot zu sehen. Was es nicht alles so gibt – weitere Impressionen sehen Sie noch in der eCarTec-Fotostrecke. Viel Spaß damit!

eCarTec 2011 – Fotostrecke:

Unser erster Proband der Nissan Leaf: Fährt sich wirklich wunderbar, demnächst auch in Europa verfügbar. Der Preis ist zurzeit noch ungewiss.

Darf natürlich auf keiner eCarTec fehlen – Tesla Motors Deutschland. Leider gibt es von Tesla keinen Messestand im Innenbereich, wo es sich vielleicht noch gemütlicher fachsimpeln lassen würde.

„Ökostrom stinkt nicht“ – wie wahr! Auch wenn der iMiEV noch nicht mit wirklich großen Reichweiten imponieren kann, als Stadtauto ist er fast perfekt. Als innerstädtisches Taxi ist er dafür sicher sehr gut geeignet.

Der Renault Fluence ist ein 100 %iges Elektroauto. Leider ist er jedoch nicht von Grund auf als solches konzipiert, basiert er von der Karosserie und dem Fahrgestell doch auf dem gleichnamigen Benziner. Das äußert sich z.B. in dem doch sehr klein geratenen Kofferraum, bei dem die Rücksitze nicht nach vorne geklappt werden können – da sind nämlich die Akkus dazwischen verbaut.

Die Innenansicht und das Cockpit zeigt sich klar und übersichtlich – hier gibt es nicht viel zu meckern.

Der deutsche Entwickler E-Wolf mit seinem Transporter – leider war e-Wolf heuer mit einem fast schon zu klein geratenen Messestand vertreten.

Die Schnellladestation von ABB mit 50 kW lädt z.B. einen Nissan Leaf so schnell wieder auf, dass man dem Ladezustandsbalken richtig zusehen kann. In ca. 20 – 30 min. ist damit ein E-Auto wieder zu 80 % voll geladen. Wirklich praktisch.

2 Sitze, Open Air, ein feiner, leiser und zügiger Elektroantrieb und der Sommer kann kommen – der Elektro-Sportwagen von ThoRR.

Klein, kompakt und doch schon ein Elektroauto. Auch wenn solche Mini-Flitzer seine Anhänger haben mögen, bin ich froh, dass die künftigen Elektroautos, immer mehr den PKW-Kunden anvisieren.

Das Twike fällt sicherlich nicht in die PKW-Kategorie – die Kombination aus Elektroauto und Tretgefährt geben dem Mensch-Elektro-Hybrid-Kabinenroller aber sicherlich ein Alleinstellungsmerkmal.

Den Opel Ampera konnten wir leider nicht testen. Einerseits war ständig einer unterwegs und beim Opel-Stand in der „Boxengasse“ war niemand anwesend, wo man sich eintragen hätte können. Das empfanden wir bei Renault und Nissan als besser organsiert. Schade, interessiert hätte er mich schon.

Da fliest er dahin der Strom und lässt jedes normale 230 Volt-Kabel dagegen mickrig aussehen.

Fasst fühlte ich mich schon als Erlkönig-Fotograf – aber was war das wirklich? Ein Renault Megané mit Continental-Logo drauf? Leider war nicht die Zeit diesem Modell näher nachzugehen und im Internet konnte ich bis jetzt auch nichts darüber herausfinden. Wer dazu nähere Informationen hat, wäre toll, wenn er mir dazu ein Mail schicken könnte? Jedenfalls muss es sich wohl um einen Umbau handeln und wie im Internet zu lesen war, ist Continental der Elektromobilität gegenüber sehr positiv eingestellt und produziert werden schließlich nicht nur Reifen, sondern auch viele andere Komponenten für Elektroautos – so z.B. auch Lösungen für Hybrid- und Elektroantriebe.

Erfreulich, ein Messestand mit einer Firma aus Österreich. Der kleine und praktische Elektro-Transporter ist sicherlich sehr gut geeignet, um in Gemeinden und im innerstädtischen Bereich seine Dienste als Transporter, Müllauto, Lieferant u. Ä. zu absolvieren. Das Fahrzeug hat sogar digitale Rückspiegel und eine Rückfahrkamera. In Deutschland ist das scheinbar vom Gesetz bereits zugelassen, in Österreich leider noch nicht.

Haidlmair präsentierte auf dem Stand von German e-Cars seinen Hai 3. Leider ergab es sich nicht, nähere Details zu erfahren, aber ich vermute, dass der Antriebsstrang und die Akkus von German e-Cars sind, das Konzept und die Karosserie stammen jedoch von Haidlmair selbst. Ob und wann dieser Sportwagen made in Austria in Produktion gehen wird, ist mir zur Zeit nicht bekannt.

Dieser elektrische „Lastenesel“ eignet sich sicher gut für Briefträger und liefert genug Platz für Briefe und „Packerln“.

Der Fisker Karma war auch auf einem Messestand zu sehen, wenngleich der Aussteller nicht Fisker selbst war, sondern eine Firma, die die Elektrik darin umsetzte.

Innenansicht des Fisker Karma: Besonders auffällig dabei ist die massive Mittelkonsole, die sicherlich einzigartig in einem Hybrid-Auto ist. Diese ist jedoch nicht allein den Federn des Designers Fisker entsprungen, sondern beherbergt den monströsen Akku dieser hybriden Luxuslimousine und ist somit wohl eher als Kompromiss-Lösung entstanden.

Der ambitionierte Porsche-Veredler entwickelt sich immer mehr zu einem „Pimp my Porsche to an electric Porsche“-Spezialisten.

Renault mit dem Kangoo Z.E.

Mensch-Elektro-Hybrid – Twike.

Nicht ganz so sportlich wie mein Elektroskateboard, aber auch lustig (obwohl ich fast einen Salto gemacht hätte, da die Bremsen recht giftig sind).

Ungarische Interpretation eines Gelände-Elektroautos mit aufklappbaren Photovoltaikmodulen am Dach

Elektro-Smart von unten

Fisker Karma