Leaf-Book: Tag 15: Attersee -› Salzburg -› Attersee: Schlechtwetter und Reichweiten-Angst

Wie die Zeit vergeht – 2 Wochen sind es schon, dass ich den Leaf von Nissan teste. Man kann sich richtig gut dran gewöhnen. Obwohl ich bis jetzt bzgl. Reichweite meist noch relativ entspannt war (verglichen mit einigen meiner Insassen {:-), kam ich dann heute doch etwas ins Schwitzen – und das obwohl gar kein besonders schöner und warmer Herbsttag war.

Da ich geschäftlich nach Salzburg musste, wollte ich es einfach mal ausprobieren, ob sich die Strecke Nussdorf am Attersee bis Salzburg und wieder zurück mit einer Akkuladung gut ausgeht. Von der Entfernung her sind es insgesamt ca. 100 km, wobei davon ziemlich genau 50 % Autobahn sind. Autobahnen sind nicht unbedingt die größten Freunde von unseren elektrischen Kompagnen. Das Fahrverhalten von Elektroautos auf Autobahnen ist ja unvergleichlich angenehm. Stellt man den Tempomaten ein (dieser funktioniert im Leaf sehr gut und ich bin damit auch ohne Blick ins Handbuch gleich zurecht gekommen), geht alles fast wie von selbst. Würde man noch einen Kaffee angeboten bekommen, würde man meinen man sitzt im ICE.

Fahren mit dem Energiesparprogramm

Wäre da nicht diese Restreichweiten-Anzeige, die auf der Autobahn so arg dahin schwindet, das wäre angenehm. Da ich die Strecke ohne in Salzburg Nachladen absolvieren wollte, beschleunigte ich die ganze Fahrt sehr sanft, fuhr generell im ECO-Modus und, wenn es der Verkehr zuließ, verwendete ich möglichst oft den Tempomaten – das hilft auch noch mal zu sparen. Da Elektroautofahren ja nicht bedeuten soll, dass man im Kalten sitzt, wollte ich einerseits auf die Klimaanlage nicht ganz verzichten, andererseits war es auch einfach notwendig. Es hatte ca. 9° Außentemperatur und regnete. Wenn ich die Heizung u. das Gebläse für kurze Zeit ausschaltete, beschlug relativ schnell die Scheibe. Das ist dann doch nicht besonders angenehm und kann sehr schnell gefährlich werden.

Damit ich auch etwas genauere Fakten „LEAFern“ kann, hier ein kurzes Protokoll:

Abfahrt: Nussdorf am Attersee, 515 m.ü.A., Zeit: 13:10
Kilometerstand: 7.946 km
Restreichweite (100 % aufgeladen): 142 km (ECO: 156 km)

Ankunft: Salzburg Stadt, 425 m.ü.A., Zeit: 13:52
Kilometerstand: 7.995 km
Restreichweite: 85 km (ECO: 94 km)
gefahrene Geschwindigkeit: max. 110 km/h auf Autobahn, Bundesstraße: zwischen ca. 50 u. 80 km/h
Autobahn-Kilometer: 26 km

Zurück: Nussdorf am Attersee, 515 m.ü.A., Zeit: 13:10
Kilometerstand: 8.055 km
Restreichweite: 0 km!!
Autobahn-Kilometer: 15 km
gefahrene Kilometer: 109,5 km (Akku komplett leer)

Man sieht hier schön, dass in dem Fall doch mehr Restreichweite geschätzt wird als dann tatsächlich gefahren: ca. 47 km Unterschied ist doch ganz schön viel! Aber ich muss auch dazu sagen, 1.) die Restreichweite kann natürlich auch nicht hell-sehen und sie berechnet sich aus dem Fahrstil der zuletzt zurück gelegten Strecke und dem Akkuzustand. Oft ist zu lesen, dass diese Anzeige beim Leaf eher etwas zu pessimistisch ist (als Sicherheitsaspekt). Das mag vielleicht bei Landstraßen zutreffen, kommt aber Autobahn hinzu, heißt es doch noch etwas vorsichtiger als sonst zu sein. 2.) Die Anzeige hat mir sobald ich etwas länger auf der Autobahn war schon suggeriert, dass es mit der Reichweite knapp werden kann.

Zurück bin ich dann sicherheitshalber in Thalgau abgefahren, einerseits um mit meinem Hund und treuen Begleiter noch eine Runde spazieren zu gehen, andererseits um Strom zu sparen.

Durch diesen falschen „Wegweiser“ habe ich zum Glück nur ca. 1 – 2 Kilometer verloren. Aber das können auch gerade die entscheidenden Meter sein, ob man es noch schafft oder eben nicht. Weiter fuhr ich dann möglichst effizient und vor allem die kürzeste Strecke wie nur möglich. Auch wenn ich den Weg von Mondsee zum Attersee bestens kenne (außer den Sprung über den Bach {:-), sicherheitshalber schaute ich noch am Navi, welcher Weg der kürzeste sei.

WICHTIG: Navigationsgeräte sind meist standardmäßig so eingestellt, dass sie den schnellsten Weg errechnen (mit Autobahnen). Beim Elektroauto bekommt aber die kürzeste Strecke zunehmend wichtige Bedeutung, gerade wenn es knapp wird. Dazu wählte ich am Navi „Alternative Route“ und dann „kürzeste“.

Und es wurde wieder spannend: Mit einer Restreichweite von ca. 7 km konnte ich schon fast an meinem Haus vorbeifahren, aber – nein – ich wollte es ja wieder noch genauer wissen. Was passiert, wenn der Akku so richtig leer wird und wann schaltet das Auto in den “Schildkröten”-Modus? Hier im Display leuchtet dieser rechts von der Fahrbereitschaftsanzeige auf.

So fuhr ich noch ein paar Kilometer weiter und wieder zurück, jedoch mit einem wachsamen Auge auf der Anzeige. 6 km, 5 km ….. ups – lieber langam umkehren! Eigentlich erwartete ich die Fortsetzung des Countdowns, doch – siehe da: Plötzlich gibt es nur mehr 3 weiße Striche und die Restreichweite kann ich nur mehr erahnen. Ich könnte mir vorstellen, dass bei diesem geringen Ladezustand eine Berechnung zu ungenau wird. Leicht schwitzend konnte ich jedoch meinen rettenden Parkplatz erreichen.

Der Schildkröten-Modus

Die Straße bei mir geht bergauf und mit ein wenig rauf und runter fahren, zwinkerte mir orange leuchtend die Schildkröte im Display entgegen. Das ist der Modus mit begrenzter Fahrleistung und der heißt nicht umsonst so. Wenn es so weit kommt, heißt es echt schnell handeln. Das waren dann gerade mal ca. 400 Meter, die ich da noch in einem Tempo von ca. 25 km/h absolvieren konnte. Automatisch wird dann auch in die Fahrstufe „N“ geschaltet und beim in den Parkplatz herein rollen merkte ich sogar, wie sich die Servolenkung abgeschaltet hat und die Kontroll-Leuchte der 12 Volt-Bord-Batterie anging. Puuuuuh!!!! Das war echt gscheit knapp! Ausgestiegen, auf geatmet und meinen „4-Wochen-Leaf“ gleich schön mit Strom versorgt.

FAZIT: Interessante Erfahrung, was passiert wenn es echt eng wird und Autobahnen muss ich wirklich noch vorausschauender und kritischer einschätzen! Empfehlung von mir – nicht unbedingt nach machen! {:-)