Mit Verlaub: die Kosten der Batterie werden über die Batteriemiete bezahlt, und zwar mit gut 8 ct/km schon bei der 22 kWh Version, mithin über ein Autoleben mehr als 10000€.
Bei der 40 kWh Variante ist das noch deutlich höher, bei höherem Einstandspreis.
Und mit der 75%-Regel hat sich Renault ein fettes Polster geschaffen – ein Batterietausch wegen unzureichender Kapazität ist also praktisch ausgeschlossen…

Ja – das ist sicher auch ein Argument.
Andererseits werden die Automobilhersteller auch damit argumentieren, dass sie die hohen Entwicklungskosten für die Elektroautos auch noch hineinbekommen müssen – obwohl es auch bekannt ist, dass es hierbei immer wieder Förderungen in Mio.-Höhen gab und noch gibt.

Was man jedoch auch sehen muss.
Ein Renault ZOE hat 2013 ca. 22.000,- (ohne Förderungen, Batteriemiete) – mit einer 22 kWh-Batterie
Ein Renault ZOE kostet heute ca. 25.000,- (ohne Förderungen, Batteriemiete) – mit einer 41 kWh-Batterie. D.h. Preissteigerung ja – aber andererseits bekommt man jetzt auch ca. 7% Rabatt – da bin ich wieder fast beim gleichen Preis – und das mit einer doppelt so großen Batterie!

Also hier ist eine Entwicklung ähnlich wie bei den Festplatten es früher der Fall war: Fast gleicher Preis aber doppelte Kapazität.

Genau betrachtet ist aber Batteriepreis mehr als die Hälfte gefallen, was trotzdem eine Preisminderung des gesamten Autos begründen würde.

Im Printmagazin Elektroauto Mobil findet man zu dem Thema auch eine schöne Aufstellung des Preisverfalls. Grad heute gelesen. 😉
https://www.elektroautomobil.com/