Danke Matthias für die umfangreiche und gute Antwort – auch das mit dem „Mini-SuperCharger“. 😉

Meine crOhm-Box ist eine der ersteren Generationen, die sogar 28 kW kann, hab ich aber bis jetzt noch nie probiert, da da vielleicht der FI beim Haus-Stromverteiler oder die Schmelzsicherungen hinüber sind.

Meistens lade ich mit 11 kW dreiphasig – das sind dann bei leerem Akku ca. 3 Std. (im Winter länger). Wenn ich kurzfristig gleich wieder weiter muss, stelle ich auf 22 kW – dann ist ZOE wieder in ca. 1 Std. startklar. Super Sache!

Über die crOhm habe ich auch was hier im ZOE-Tagebuch (Test-Berichte) geschrieben.

Vielen Dank für die guten Ratschläge. Eine besser Ableitung wäre in der Tat sehr wichtig, vor allem im Sommer, nicht dass es da zur Überhitzung und Schädigung der Komponenten kommt.

Eigentlich habe ich auch schon länger zweit Gitter mit Kühlschlitzen gekauft, die aber bis jetzt noch nicht in dem Kasten ausgeschnitten und eingebaut. …
Wäre sicher gut, das zu machen, wenn nicht wie so oft der Faktor Zeit einen abhält. 😉

Der Begriff „Mini-SuperCharger“ war wohl eher als scherzhaftes Kompliment für Elektroautors Eigenbau-Ladesäule gemeint. Darin steckt eine mobile Ladebox des Herstellers crOhm, die je nach Wechselstromquelle bis zu 22kW Leistung liefert und zzgl. MWSt und Versand ca. €1600 kostet. (Es gibt auch eine Version mit 43kW, soweit ich weiß.) In einem Bericht der ZoePionierin kannst Du alles darüber lesen und findest auch einen Link zu einem Bestellformular http://zoepionierin.de/die-ladesaule-fur-den-kofferraum/

Alternativ gibt es inzwischen auch ein kompaktes Ladekabel der Firma Dinitech, das vergleichbare Leistungen bietet. Das NRGKick gibt es in 11kW- und 22kW-Ausführung, mit und ohne Bluetooth-Anbindung für ca. €730 bis rund €900 zzgl. MWSt und Versand. Hier der Link zum Shop http://www.nrgkick.com/home/nrgkick-shop/?lang=de

Grundsätzlich muss Dein Fahrzeug natürlich in der Lage sein, Dreiphasen-Wechselstrom mit 11 oder 22kW verarbeiten zu können, damit sich die Anschaffung überhaupt lohnt. Serienmäßig kann das nur Renault ZOE, für Smart ED und Tesla gibt es entsprechendes Sonderzubehör. BMW i3 kann Wechselstrom (ebenfalls mit Sonderzubehör) maximal mit einer Phase und damit 7,2kW laden, alle anderen mir bekannten Fahrzeuge nur mit 3,7kW.

Gute Belüftung beider Gehäuse ist zwar wichtig, um die isolierende Eigenschaft der Luft zu verringern, noch effektiver wäre aber die direkte Ableitung der Wärme vom Metallgehäuse der Crohm an das Blech deiner Box. Man könnte die Kühlfläche außen sogar mit Kühlkörpern vergrößern. Innen bräuchtest Du einen möglichst großflächigen Kontakt der Crohm mit dem Außengehäuse. Idealerweise dort, wo die Crohm am wärmsten wird.