alle News / Renault

BLOG: Renault ZOE Intens Q90 mit neuer Z.E. 40-Batterie bestellt

renault-zoe-400-and-battery

Foto: Renault √Ėsterreich

Co-Elektroautor Stefan Kopeinig geh√∂rt(e) zu √Ėsterreichs engagiertesten¬†Renault ZOE-Fahrern, wechselte¬†dann im Aug. 2015 zum Nissan Leaf, um nun wieder zur√ľck zu seinen Elektroauto-Fahrer-Wurzeln zu kommen. Er hat Anfang Okt. als einer der ersten den neuen ZOE mit 400 km Reichweite bestellt, welcher J√§nner 2017 geliefert werden soll. Warum, wieso und √ľberhaupt er zum „Wiederholungst√§ter“ wird, berichtet er hier.

Von Stefan Kopeinig:

Allgemeine Bestandsaufnahme…

Viele neue Modelle wurden eingef√ľhrt, die Ladeinfrastruktur wurde stark verbessert ‚Äď es gibt nun fast fl√§chendeckend in √Ėsterreich auch die so genannten Triple-Charger (Multi-Standard Hochleistungs-Schnelllader) dank Kooperationen bzw. Firmen wie SMATRICS, der KELAG oder ELLA.

Auch reichweitentechnisch hat sich viel getan seit dem ersten ZOE.¬†Mit der Vielfalt an neuen Angeboten von etablierten Autoherstellern wie Hyundai, Kia, BMW und anderen, stiegen auch die Zulassungszahlen der E-Fahrzeuge in √Ėsterreich ordentlich an.

Paris, die Stadt der Lie… und Elektroautos

Die heurige Autoshow in Paris (Autosalon) stand ‚Äď und das muss man wirklich sagen ‚Äď auch medial sehr stark im Zeichen der Elektromobilit√§t.¬†Zwar hat Opel mit der Vorstellung des neuen Opel Ampera E, welcher in √Ėsterreich jedoch nicht vor 2017 oder 2018 erh√§ltlich sein d√ľrfte, f√ľr viele Schlagzeilen gesorgt ‚Äď besitzt er doch eine 60 kWh Batterie und eine theoretische Reichweite von √ľber 500 km (NEFZ).
Auch Renault hat sich beim Heimspiel in Paris nicht lumpen lassen und St√§rke demonstriert.¬†Ohne, dass es wirklich vor der Messe bekannt geworden w√§re, hat Renault den ZOE quasi einmal komplett √ľberarbeitet.

zoe-messe-paris-2016

Der neue ZOE mit Z.E. 40-Batterie auf dem Pariser Autosalon 2016.

Neben einer neuen Ausstattungslinie, BOSE Edition genannt, hat man im Detail (Sitze, elektrisch anklappbare Au√üenspiegel, R-Link Evolution, Sitzheizung, uvm‚Ķ) einiges verbessert und ver√§ndert. Wirkliches Novum beim neuen Zoe ist jedoch die neue 41 kWh (nutzbare Kapazit√§t) Batterie, die Renault gemeinsam mit LG Chem entwickelt hat. Sie wird von Renault als ‚ÄúZ.E 40? bezeichnet und verf√ľgt auch √ľber eine verbesserte Luft-Klimatisierung bzw. eine Vorkonditionierungsfunktion, die laut Renault ‚Äúbei Bedarf die Temperatur halten kann bzw. heizen und k√ľhlen kann‚ÄĚ.

Nun zum eigentlichen Thema, damit die √úberschrift auch ihre Daseinsberechtigung hat:

Bei uns in der Familie stehen au√üer meinem Nissan Leaf (LEIDER) noch 3 weitere Verbrenner (einer pro Person) herum. Einer dieser Verbrenner, ein 2003er VW Golf 4 TDI Last Edition 90 PS, hat nun so ziemlich das Ende seines Lebenszyklus erreicht und w√ľnscht sich, in den Ruhestand gehen zu d√ľrfen. Da das Familienmitglied jedoch seit einigen Jahren ohnehin nur mehr eine Wegstrecke (beruflich) von 30 km am Tag zu bew√§ltigen hat und dies besonders mit einem Diesel eigentlich nur Kosten mit sich bringt, wurde beschlossen, dass der Golf durch meinen Leaf ersetzt wird ‚Äď das macht wirtschaftlich gesehen am meisten Sinn (und ist mir lieber, als w√ľrde man wieder einen neuen Benziner anschaffen‚Ķ).

So wurde f√ľr mich der Weg frei, mir ein neues E-Auto zu suchen.¬†Dies besonders vor dem Hintergrund, dass ich eine w√∂chentliche Pendlerstrecke (einfach) von 180 km zu bew√§ltigen habe ‚Äď und immerhin fahre ich doch gut 35.000 km pro Jahr.

Da diese Strecke zu 80% eine reine Autobahnstrecke ist ‚Äď und wir alle wissen was Winter + Autobahn + weite Strecke f√ľr ein Elektroauto bedeuten ‚Äď habe ich mich auf die Suche gemacht und landete schlussendlich bei zwei Fahrzeugen:

BMW i3 94 Ah 33 kWh BEV und Renault ZOE Z.E 40 Q90 Intens

Ersteres konnte ich leider nicht fahren, stattdessen machte ich mich mit dem Vorg√§nger, dem 60 Ah-Modell auf den Weg und testete unter realen Fahrbedingungen, was der Verbrauch sein w√ľrde. Auf den meisten meiner Strecken lief auch alles glatt, doch besonders bei Regen und einem (doch unerwarteten) Temperatursturz von 25 auf 13 Grad Celsius, offenbarte mir der schnittige, top verarbeitete und agile i3 die Schattenseite: Die Reichweite brach ein.

BMW i3 Thomas 12

Schlussendlich war der Verbrauch mit 16,4 kWh / 100 km so gew√§hlt, dass ich wusste, dass es sich rechnerisch knapp ‚Äď oder knapp nicht ‚Äď ausgehen w√ľrde.

Und nun stand ich da, ich armer Thor und war so klug, als wie zuvor … und in der Tat:
Ich hatte nun die Wahl: Mehr Geld in die Hand nehmen, das ‚Äúeigentlich‚ÄĚ bessere Auto kaufen (den i3) oder trotz der bekannten Defizite (Materialwahl im Innenraum, Verarbeitung, Abblendlicht schwach) zur√ľck zum Zoe? √úberhaupt hatte ich dieses Auto ja bereits schon einmal.

Will man so etwas? Nochmal dasselbe Auto?

Ja will man! Nach einigen Tagen der √úberlegungen und der Suche nach Rat von Freunden und Bekannten, wurde mir schlie√ülich klar: Der eigentliche Zweck meiner ‚ÄúMission‚ÄĚ war es ja, ein Auto zu finden, dass meine Strecke in einem Zug schafft ohne irgendwo abfahren und laden gehen zu m√ľssen (denn das w√ľrde wieder Zeit ‚Äď und Geld ‚Äď kosten).
Und schlie√ülich gab es keine andere Wahl, die mir diese Leistungen sichern w√ľrde, als den Renault ZOE zu nehmen ‚Äď und mittlerweile bin ich mir auch nicht nur wegen der faktischen 14.000 EUR Differenz zum BMW i3 (immerhin ein halber neuer ZOE!) sicher, dass es die richtige Entscheidung war. Hinzu kommt, dass bei meinen Fahrleistungen von ca. 35.000 km pro Jahr, ja auch die Batterie und deren Garantie eine wichtige Rolle spielen.

Nach 3 Jahren volles Risiko, außer…

100.000 km oder 8 Jahre gew√§hrt BMW beim neuen BMW i3 94Ah Garantie auf die Batterie (min. 70% Kapazit√§t). Sch√∂n, auch beim Renault ZOE hat man nur 4 Jahre oder 100.000 km Garantie auf das Fahrzeug bzw. 5 Jahre / 100.000 km auf den Antriebsstrang. Aber Moment mal: Entscheidend ist doch, die Batterie. Und auf die hat Renault trotz Z.E Relax Miettarif (sozusagen Flatrate ohne Kilometerbegrenzung) eine unlimitierte Garantie bis 75% Mindestkapazit√§t (eben f√ľr die Dauer der Miete).
Mal kurz den Taschenrechner z√ľcken: 75% von 41 kWh sind ‚Ķ noch immer 30,75 kWh ‚Äď und damit mehr als der kleine Premium BMW ab Werk √ľberhaupt nutzbar hat.

Update in eine neue Generation Elektromobilität

Und so kam es also, wie es kommen musste. Ich kehre zur√ľck in die gro√üe ZOE Familie. Im Mai 2013, wo alles angefangen hat (erste ZOE Probefahrt), √ľber den September 2013 als ich den ZOE Intens Q210 bestellt habe (ja, das war noch der mit dem spiegelnden, beigen Armaturenbrett!) bis hin zum August 2015, als ich den ZOE verkaufte (f√ľr einen guten Preis Gott sei Dank!) habe ich immer Kontakt zum Zoe gehalten, mich in Foren umgeschaut und eingelesen, mitdiskutiert und nat√ľrlich am gro√üen ‚Äď mittlerweile dritten ‚Äď √Ėsterreichischen ZOE Treffen teilgenommen (wenn auch nur als Beifahrer‚Ķ) ‚Äď dieser Umstand ist nun korrigiert.

„Ordered“ – ZOE 2.0

Also wurde am Samstag, den 07. Oktober 2016, bestellt.
Das Autohaus Aichlseder Klagenfurt am Wörthersee durfte sich freuen (war ich vielleicht der einzige Käufer an diesem Tag!?).
Die Konfiguration habe ich schon Tage zuvor fixiert:¬†Ein Renault ZOE Z.E 40 Q90 Intens in Thunder Blue, mit 17 Zoll Tech Run Felgen und Vollausstattung. Okay nicht ganz, denn es fehlen die ‚ÄúVorverkabelung f√ľr die Alarmanlage‚ÄĚ und das ‚ÄúNotladekabel‚ÄĚ ‚Äď aber vom Interieurpaket blau bis hin zu Sitzheizung, Hocht√∂nern im Armaturenbrett, R√ľckfahrkamera usw. ist alles dabei. Die Mittelarmlehne werde ich wieder separat als Zubeh√∂r bestellen (hoffentlich gibts die dann auch passend zum neuen Interieur).

Und so sieht er aus – der neue ZOE 2017:

Nie wieder Reichweitenangst…

Die Tatsache, dass eine gro√üe Batterie gepaart mit einem schnellen Lader eine gute Sache ist ‚Äď √ľberhaupt im mit AC Typ 2 √ľbers√§ten Land wie √Ėsterreich, erm√∂glichen ab Januar 2017 ‚Äď da wird mein Zoe geliefert ‚Äď unkompliziertes und angenehmes Fahren ohne jedwede Reichweitenangst oder ‚Äď viel schlimmer noch: S√§ulenangst (die Angst, vor einer besetzten oder kaputten Lades√§ule zu stehen und das mit leerem Akku).

anzeige-zoe-reichweite-0

Fazit und emobile Vorfreude

Ich freue mich wie ein „Schnitzel“ ‚Äď und kann den Januar 2017 kaum erwarten.
√úberhaupt wird es dann umgehend ein umfassendes Review geben, das sowohl die neue Reichweite als auch die verbesserten Details und Ausstattungsmerkmale des ZOE eingehend behandeln wird (R-Link Evolution, Batterievorkonditionierungsfunktion usw.).

Alle Infos zum neuen Renault ZOE‚Äď mit R90 oder Q90 Antrieb und als Mietvariante oder auch Kaufvariante (ZOE Complete) – findet ihr hier:

Der ‚Äúaktuelle‚ÄĚ Renault ZOE ist als R240 (ausschlie√ülich als Miete) weiterhin in √Ėsterreich¬†verf√ľgbar.

Bericht von Stefan Kopeinig 

Elektroautor dazu…
Pers√∂nlich freut es mich sehr, dass unser Co-Elektroautor Stefan wieder zur ZOE-Community zur√ľck kehrt und w√ľnsche ihm viel Gl√ľck mit dem neuen „Langstrecken-ZOE“. Mit dem gro√üteils¬†√ľberarbeiteten Kompakt-Stromer¬†mit beinahe¬†doppelter Reichweite hat Renault wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Die Batterie wiegt nur 22¬†kg mehr und hat bei gleichem Volumen 407 km Reichweite nach NEFZ.

Wie viele wissen, bin ich selbst ZOE-Fahrer der ersten Stunde. Seit Juli 2013 begleitet mich der sympathische Franzose rein elektrisch auf bereits fast 65.000 km – wohlgemerkt als Erstwagen. Anfangs bin ich viel √∂fter dazu gekommen, √ľber meine Erfahrungen mit meinem ZOE zu bloggen (siehe:¬†elektroautor.com/category/my1-ecar-zoe-tagebuch/). Im Juli 2017 l√§uft mein vierj√§hriges Leasing aus und ich erw√§ge, entweder auf einen neuen ZOE Q90 zu wechseln, das Batterie-Upgrade zu machen oder bis zum Marktstart des Tesla Model 3 durchzuhalten und mit meinem ZOE R210 bis dahin¬†weiterzufahren. Das wird sich in den kommenden Monaten entscheiden.

Persönlich bin ich vom neuen ZOE ebenfalls sehr begeistert. Schließlich wurde nicht nur der Energiegehalt des Akkus fast verdoppelt, es gibt auch andere erwähnenswerte Modifikationen Рwie z.B. eine verbesserte Temperierung des Akkus, R-Link Evolution mit Z.E.2 Trip, optionale Sitzheizung, … etc.

Auf folgende Verbesserungen hätte ich persönlich noch gehofft:

  • verbesserte Scheinwerfer mit Xenon oder (noch besser) LED-Lichtern – die aktuellen H7-Halogen-Scheinwerfer sind absolut nicht zeitgem√§√ü und (fast) schon ein Sicherheitsrisiko
  • eine optionale Anh√§ngerkupplung (ich wei√ü von einigen, f√ľr die eine AHK kaufentscheidend w√§re)
  • optionale Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht
  • eine R√ľcksitzlehne, die teilbar ist
  • ein optionales Glas-Schiebedach

Leider werden¬†diese W√ľnsche weiterhin W√ľnsche bleiben – schade. Aber ein ZOE, der¬†in die √Ąra von Tesla-Reichweiten¬†aufbricht ist¬†mehr als nur eine √úberlegung wert. Die Hoffnung, dass Renault den 43 kW-Lader mit dem gr√∂√üeren Akku wieder erneut einf√ľhrt (mit der 2. Generation – R240 – wurde dieser aus unverst√§ndlichen Gr√ľnden gestrichen), wurde zum Gl√ľck erh√∂rt – danke Renault.

Aus jedoch noch unverst√§ndlicheren Gr√ľnden ist die Schnellladem√∂glichkeit¬†mit dem Chameleon-Charger in Deutschland¬†nicht verf√ľgbar.

√Ėsterreichische Motorisierungen:
https://www.renault.at/modellpalette/renault-modelluebersicht/zoe/motoren.html

Deutsche Motorisierung:
https://www.renault.at/modellpalette/renault-modelluebersicht/zoe/motoren.html

Gerade bei einem doppelt so gro√üen Akku ist eine halb so langsame Ladem√∂glichkeit absolut kontraproduktiv. Warum muss ein deutscher K√§ufer bei einer Schnellladestation k√ľnftig¬†ca.¬†zwei Std. warten,¬†bis das Auto vollgeladen ist? W√§hrenddessen k√∂nnen wir √Ėsterreicher ZOEs bestellen, die in 65 min. voll sind. Dieser eklatante Ausstattungs-Unterschied entzieht sich meiner Logik¬†und¬†hier spreche ich sicher f√ľr viele Elektromobilisten:¬†Renault Deutschland sollte in Deutschland¬†die gleichen Motor-Varianten anbieten wie in √Ėsterreich und anderen L√§ndern. Au√üerdem¬†verlieren Sie dadurch potentielle K√§ufer aus Deutschland oder solche, die nach √Ėsterreich ausweichen.

2 Kommentare

  1. En Gwunderi says:

    Habemich gefreut und danke. Ich bin ehrlich gespannt auf den nächsten Teil des Berichtes, den finde ich irgendwie noch nicht. Und Januar ist Mitte März doch schon vorbei, oder? Gab es Verzögerungen bei der Auslieferung, oder bist du nur noch am fahren? ;-)

  2. Den Bericht hat Stefan geschrieben, mein Co-Elektroautor. Er ist insgesamt vom neuen ZOE leider etwas enttäuscht, da der Q90 nicht mehr die Ladeleistung von 43 kW zustande bekommt. Bei Messungen haben sich max. 37 kW ergeben und das auch nicht lange. Du findest dazu Erfahrungsbericht auf GoingElectric von ihm unter seinem Nickname Twizyflu.

    Dennoch empfinde ich den Q90 mit der ZE 40-Batterie als ein super-interessantes E-Auto Рund so wie es aussieht, werde ich in den kommenden Monaten von meinem ZOE Q210 auf den großen Bruder umsteigen. Dann werde ich weiter berichten. ;-)

Kommentar verfassen