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my1.ECAR: Ladehemmung und Troubleshooting

Nanouk und ZOE  10 my1ecar Renault ZOE Tagebuch

Gemeinsam mit meinem Elektriker probieren wir verschiedenste Szenarien durch, um den Ladeproblemen auf die Schliche zu kommen. Am Ende sind wir etwas schlauer, Lösung gibt’s jedoch noch keine.

Manchmal wĂŒrde ich einfach gerne mit meinem Hund tauschen. Bleibt er doch von vielen Alltagsproblemen verschont, hat keinen Zeitdruck und muss sich viel weniger Ă€rgern wie wir Menschen. Mein erstes eigenen Elektroauto ist phantastisch zum Fahren, aber die Probleme rund ums Laden belasten mich als ĂŒberzeugten Elektromobilisten doch sehr. Da setze ich mich tagtĂ€glich fĂŒr diese Form der MobilitĂ€t ein, erklĂ€re den Menschen, diese  Autos können man problemlos zu Hause laden – und dann das: Um das Auto voll zu kriegen, muss ich ca. 5 – 7 mal den Ladevorgang erneut starten, da ZOE entweder bei der ÜberprĂŒfung der Verbindung „einschlĂ€ft“ oder bei der Ladestation der FI auslöst und somit der Ladevorgang abbricht.

Laden mit Starkstrom, der eigentlich keiner mehr ist

StromstÀrken crohm EVSE1M40

Anhand von drei LEDs kann man an der crOhm EVSE1M40 sechs verschiedene StromstÀrken auswÀhlen.

Erfreulicher Weise bietet die Firma crOhm einen Top-Support. Martin Gern antwortet immer sehr rasch auf E-Mail-Fragen oder berĂ€t mich so wie heute auch ausfĂŒhrlich am Telefon. So empfiehlt er uns, dass wir verschiedene Konfigurationen ĂŒber die Starkstromleitung probieren sollen, dabei jedoch zwei der drei Schmelzsicherungen herausdrehen sollen. Übrig bleibt somit eine Phase mit 230 Volt, jedoch höheren Ampere-Zahlen wie das normale Stromnetz.

Hier die Ergebnisse der Tests, die ich mit meinem Elektriker gemeinsam durchgefĂŒhrt habe:

Wenn OK steht, hat die Ladung geklappt, beobachtet haben wir aber jeweils nur ein paar Minuten – von dem her nicht 100 % ausgeschlossen, dass es nach lĂ€ngerer Zeit abgebrochen hĂ€tte:

1 Phase (2 Sicherungen des Drehstromkreises herausgeschraubt):
6 A: OK
8 A: OK
13 A: OK
16 A: OK
20 A: OK
32 A: OK

3 Phasen (alle Sicherungen drinnen):
32 A: anfangs OK, dann abgebrochen (FI in crOhm ausgelöst)
16 A: OK (haben aber nur paar min. beobachtet)

Die 3 Schmelzsicherungen (Fotos siehe hier: Verteilerschrank) mit jeweils 25 A haben wir auf Empfehlung hin auf 3 x 35 A ausgetauscht. In welcher Reihenfolge ZOE angesteckt wird, kann scheinbar auch wichtig sein. CrOhm empfiehlt zuerst an der Wallbox anzustöpseln und anschließend am Auto. Innerhalb von 5 sec. sollte man dann bei der Ladestation START gedrĂŒckt haben.

Zum GlĂŒck bin ich nicht der einzige, der von Ladeproblemen beim ZOE berichtet und in einigen Foren hilft man sich gegenseitig so gut wie möglich. Vielen Vermutungen deuten auch darauf hin, dass das Fahrzeug auf sogenannte Rundsteuersignale empfindlich reagiert. Das sind Signale, die zusĂ€tzlich ĂŒber das Stromnetz gesendet werden, um Sondertarife wie Nachtstrom, WĂ€rmepumpen u. Ä. zu aktivieren.

Wie auch immer – zumindest wissen wir, dass es mit einer Phase klappt – mit drei Phasen jedoch nicht. Erfreulicher Weise sind Martin und ein weiterer crOhm-Mitarbeiter nĂ€chste Woche auf Deutschland- und Österreich-Tour, um bei ihren Kunden, die Einstellungen zu optimieren. Das stimmt mich positiv und wenn das einphasige Laden klappt, kann ich mich damit so weit behelfen.

 

2 Kommentare

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